发布时间：2022-03-25 20:21 已有： 人阅读
| 据手机中国消息，小米京津分公司总经理罗宝君透露，“小米之家形成闭环的最后一块是新能源汽车，今年的第三季度就能看到工程样车，一定会突破大家想象。” 2021年小米经历了35次组织架构和人员调整。小米集团创始人、董事长、CEO雷军先后退出了有品电商部、MIUI操作系统部门和负责小米公司数字化、数据资产建设运营的业务中台部，交由王翔、中国区总裁卢伟冰和手机部总裁曾雪忠接棒。 对此，小米集团公关部总经理王化在微博回应称，“就是正常的变更。雷总今年的精力主要放在了造车相关的事务上面，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责。” 有观点认为，对造车企业而言，需要进行多个方面的考量，如品牌形象、产品定义、核心方向、供应链管理、生产制造，以及营销渠道。而从过往的发展来看，小米的汽车业务在核心方向、生产制造，以及供应链管理方面还没有得到验证。 对所有车企来说，整车研发和生产或多或少会依赖一级供应商或二级供应商。小米作为汽车行业新兵，不可能像在手机和AIOT领域那样对供应链有垂直整合能力，可以自己主导，对供应商形成量大压价的优势地位。在这种情况下，小米想造出性价比高的汽车存在一定挑战。 事实上，多数新造车企业在供应链议价方面的优势都不算很强。以近来因动力电池原材料上涨而引发的新能源汽车涨价潮为例，价格变化较大的多为新势力造车企业。如，零跑汽车有车型价格上涨3万元；小鹏汽车车型最高上涨了2万元；而吉利、长城等传统车企的车型价格上涨则在数千元左右。 从产品层面来看，雷军此前表示，小米首款车型的售价在10万~30万元。而公开数据显示，与此价格区间有较大重叠的8万~25万元的产品占据了全国70%的汽车市场份额，而这意味着小米将进入竞争最为激烈的市场。面对众多实力强大、经验丰富的对手，小米汽车能否杀出重围犹未可知。
同时，如小米的首款量产车按计划在2024年上半年正式量产，其大概率在2024年底或2025年才能实现交付。而按这一时间节点算，2025年是L4级自动驾驶落地的元年，在2025年将会有头部车企推出L4级自动驾驶汽车，小米汽车的自动驾驶水平能否达到L4级也同样是未知数。 对于小米造车的未来，不少业界人士也持乐观态度。从目前来看，小米汽车最大的优势是小米品牌有着体量庞大的粉丝基础，在科技领域有着强大的品牌号召力。同时，在渠道方面，小米已经开设了超过1万家小米之家，且已经摸索出一套新的线下零售商业模型。 在WitDisplay首席分析师林美炳看来：“造新能源车是值得一搏的风口和时代机遇。目前来看，新能源汽车所处的时代，有点类似功能机转智能机的关口。而小米决定在这个关口加入造车队伍，还有一定机会。” |
