发布时间：2022-12-15 05:06 已有： 人阅读
| 频传，本地化生产趋势越发明显。 据中国汽车流通协会发布的数据，2022年前三季度，我国新能源汽车出口前十名的国家分别是：比利时、英国、泰国、印度、孟加拉、菲律宾、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和阿联酋。 值得一提的是，不仅出口销量猛增，我国新能源汽车的出口均价也在持续走高。数据显示，2018年我国汽车出口均价为1.29万美元，随后逐步提升至2022年的1.64万美元，2022年8月达到1.89万美元。其中，纯电动车均价提升极为明显，从2018年的0.2万美元提升到2020年的1.1万美元，2022年前8个月达到1.99万美元，且8月达到2.58万美元的良好水平。 市场结构向“纺锤形”转变 新能源车市“扩容”的同时，内部结构也正在发生改变。 2020年以来，我国新能源汽车市场一直呈现“哑铃型”特征，即以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车保持较快增长。不过今年随着比亚迪、广汽埃安等自主品牌的强势崛起，A0、A级紧凑级车型快速上量，这在最新的汽车市场销量数据中也得以体现。 乘联会数据显示，今年1~10月，A级新能源车销量在新能源车市中的占比已达到35.2%，超越A00级成为第一大细分品类，而A0和A级车的总占比已升至45.5%，这表明市场已初步向“纺锤形”转变。 “从‘哑铃’向‘纺锤’的转变，应该是未来新能源车市长期的发展趋势。因为在新能源汽车发展早期，主要消费者一部分是资金比较充沛、愿意尝鲜的人群，他们更倾向于购买高端的新能源车享受不一样的体验。另外还有部分注重便利性和用车成本、但购买力相对有限的消费者，他们会购买10万元以下的微型新能源车用作代步。随着新能源汽车市场日趋成熟，消费者接受度提升，中间价格段即A级新能源车的潜力将逐步得到释放。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受 中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉同样认为，参照我国燃油车的保有结构，今后新能源A级车仍将存有较大的发展空间。“不会是暂时现象，我觉得这主要还是由于产品线和目标客户群体的结构变化，包括消费升级趋势、产品续航和智能科技配置的提升。可以预期的是，未来这一细分市场的竞争激烈程度也会朝燃油A级车看齐，成为‘兵家必争之地’。”颜景辉说。 值得注意的是，根据工信部等四部门2021年12月的通知，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2023年元旦之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。 对于明年新能源车市的走向，崔东树表示，虽然新能源汽车补贴将于今年年底退出，但明年将延续免征新能源汽车购置税政策，同时在包括路权等非财政手段作用下，新能源汽车市场依然向好。崔东树预测，2023年中国新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长30%以上。“在今年11月已达到36%的高渗透率情况下，新能源汽车市场已进入到一个超强的市场化拉动阶段。”崔东树说。 中汽协方面则认为，明年我国新能源车销量有望达到900万辆，同比增长35%。在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，2023年是否出现新能源汽车涨价潮尚不确定，补贴退出影响有待观察。“新能源汽车发展不光是一个简单的价格、供求问题，还牵涉到企业未来战略，并且随着新能源汽车销量在逐渐增加，规模效应应该会发挥越来越好的作用，所以不一定补贴退出就导致价格大涨。”许海东表示。 |
