发布时间：2024-08-31 20:08 已有： 人阅读
| 全球低空经济论坛将于10月中旬在京举行，届时将有1500多名业界嘉宾围绕航空飞行器、技术路线、商业模式、空中安全、监管规则、低空产业等20多个议题展开深入讨论。 共同探索新的应用场景，让低空经济“看得见”“摸得着” “发展低空经济对于激活我国立体空间资源、推动经济结构调整和传统产业转型升级，加快新质生产力和新兴经济发展具有重要意义。”中国低空经济联盟执行理事长兼秘书长罗军说。 当前，各级政府正全力以赴投入到低空经济万亿赛道，社会各界给予高度关注，但是行业整体还处于起步初期，“小而散”的现象比较突出，缺乏典型的应用场景带动，商业模式不清晰，空域管理和航线规划滞后，基础设施和配套设施不完善，新型低空飞行器还未商业化，部门之间分工不明等因素，导致很多城市低空经济热热闹闹，却“看不见，摸不着”。 中国低空经济联盟正是为了快速拓展应用场景，找到我国低空经济发展路径、商业模式和技术路线，推动行业抱团发展。 罗军表示，我们要通过市场配置资源，通过市场培育生态，在发展过程中不断总结和完善，发挥行业联盟的引领和带动作用，携手低空经济热点城市共同打造一批可以快速的应用场景，树立一批标杆项目；并协助有关部门制定行业标准，完善配套设施，推动低空经济高质量发展。 上海沃兰特副总裁许悦在会上表示，我国低空经济产业具备“天地人机”要素，“天”即空域管理的逐步放开与规范，“地”即起降点建设逐步纳入政府工作计划，“人”即以ARJ21、C919、C929等大飞机培养起来的一批航空人才，“机”即整机制造经验的完备和新能源汽车发展带来完善产业链。“天时地利人和，前景广阔，必将迎来万亿市场。” 谈及对联盟的期待，许悦表示，希望联盟能够搭建平台，形成合力，共同解决行业难点，特别是单独一家公司无法解决的问题；同时希望联盟参与和部委的对话交流，因地制宜，共同商定低空政策的颁布和实施；还希望联盟在空域、基建、应用场景、产业链和飞行安全方面给予联盟会员以指导和统筹。 上海狮尾智能化科技有限公司董事长施维认为，他举例说，比如载人飞行器研发，产业链各家厂商在技术路线存在比较大的差异，不兼容现象越来越多，可能会导致行业过早发散难以形成规模，共同制定标准有利于规范行业路径，使得技术研发进入良性发展。 掌握飞行器、控制通信等工程科学知识的复合型人才比较缺乏 与会创始成员围绕低空经济的热点难点进行了热烈探讨。 上海时的科技联合创始人周龙超表示，低空经济是新的交通方式带来的产业革新，立体的空间蕴含着巨大潜能。eVTOL作为这一行业典型代表，拥有绿色无排放、低噪音、运营成本低、基础设施要求低几大特性，在低空旅游、城际出行、城市内出行等场景能够发挥重要作用。 四川沃飞长空首席执行官兼首席科学家郭亮对此表示赞同，他认为，未来，随着电池技术的发展、氢能源技术的成熟、eVTOL续航里程增加等因素会加速eVTOL作为对高铁、轮船的补充，实现更高效的城际交通。不过，他也提到，国内顶层规划和地方政策正共同发力，为eVTOL研发企业提供良好的发展环境，但低空空域的开放，仍是行业发展的重要因素之一。 中电科芜湖钻石飞机制造有限公司总经理田满林表示，低空经济的核心是通过将新开放的空域资源，转化为经济资源，进而为千行百业赋能。比如，通过新型航空器实现载物载人，可大幅度降低物流成本，提高出行效率，加快“物流”和“人流”的流动，从而提高经济社会活动效率和用户体验，带动经济发展。 “航空器研制具有投资大、风险高、回报周期长等特点，所以各地在发展低空经济的时候，一定要防止一哄而上盲目投资。”他说，同时，从产业链角度讲，低空经济具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点，各地政府都可以立足自身自然禀赋和产业基础，因地制宜发掘应用场景，找准低空经济产业发展的细分赛道。 朱新宇对“现在没有专业能解决这个问题，所以从高校角度，我们也一直在摸索。”朱新宇说，像我们的研究生是跟企业进行联合培养的，因为企业对产业发展、用户需求特别敏感，相当于我们把企业的需求尽快变成人才培养的思路，使人才培养与社会发展和企业需求衔接得更好。 “学生理论学完以后就去企业进行实践，这样将来学生能很快适应行业对人才、对能力的需求。”他说，因为现在市场很好，人才很缺，企业都来“抢”人。 |
