“喝下”37个西湖后，京杭大运河全身“复活”

　　随着山东德州四女寺枢纽和天津市九宣闸闸门缓缓开启，在长江、黄河的助力下，5路补水水源，集中向京杭大运河黄河以北段707公里进行补水，补水量相当于37个西湖，这是在经历百年阻断后，这条古老运河首次全线通水，千年京杭大运河又“活”起来了。

　　在与卡塔尔首都多哈召开的世界遗产大会上，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录。

　　这个特别的时刻被作家徐则臣敏感捕捉到了，一条文化的河也随之逐渐清晰起来。“申遗成功是一个不容再回避的契机，是‘唤醒’大运河的时候了。”徐则臣说。

　　申遗成功的那一年，也是叶艳萍担任杭州京杭大运河博物馆馆长的第二年，见证了中国大运河项目申遗成功。

　　作为一条南北贯穿3000多里的水道，京杭大运河沿线分布了一系列大大小小的城镇，通州、济宁、德州、苏州、杭州……在时代的变迁中，大运河不再是昔日华夏大地的经济大动脉，但沿河两岸的人们，依旧在这里生活、创作，它留下的物质文化遗产、多元统一的内核奔腾流动至今，千年运河的世纪复苏，这一次奔涌、忙碌的不再是漕工，而是亟待被唤醒的运河文化。

　　全线通航也要算好经济账

　　京杭大运河全线贯通，不仅是复苏河湖生态环境的重要标志，更将显著改善大运河及沿线河湖生态环境，置换地下水超采量，入渗回补地下水亏空。随着全线通水，大运河北段通航的呼声也再次被提及。但相比于运河南段“黄金水道”发挥出的“黄金效益”，黄河以北运河的通航，却有经济账要算好。首先，黄河以北的运河河道，早就年久失修，大部分河段泥沙淤积严重，甚至有些地方都已几乎淤平。所以，要想通航，首先必须清淤；另外，由于黄河以北的京杭运河河段百余年未用，河道上也早已架设了很多桥梁等跨河设施，有些桥梁高度过低，如要通航，势必要对沿线桥梁等设施进行改造。