投入16人，花了3个月，这家券商研究团队拆了一辆比亚迪！仅是为

　　大家对这份研报的评价比较正面的。”他表示，拆汽车和过去分析师拆苹果手机一样，都是为了研究热门行业的供应链。

　　然而，相比拆一部最多万元左右的手机，一辆汽车，即便是低端车型，其售价也要远高于手机。此外，拆车所花费的人力、时间、场地等成本，都是拆手机所不可比拟的。所以，对一些中小券商的研究所、分析师而言，要获取供应链的一手信息，面临的是能否“拆得起”的问题。

　　值得一提的是，此次海通证券金属+汽车团队拆的是比亚迪一款相对较老的车型，如果要拆新车型的话，花费肯定会更高。

　　在看过上述报告后，某中小券商研究院院长感慨称，在比拼佣金派点的时代，卖方研究不容易做。

　　近些年，随着公募基金的持续壮大，券商卖方研究行业的蛋糕有所变大，但是切蛋糕的人也是越来越多。研究内容要想“出圈”自然也就越来越不容易。

　　据Choice数据统计，在2015年，分仓佣金收入过2亿的券商总共有20家，其中大部分都是国内证券行业的老牌机构。而2021年，分仓佣金收入过2亿的券商总共有多达30家，除了一些老牌机构之外，不少卖方研究新晋崛起的券商也加入了争夺市场份额的行列。