相关部门调研汽车经销商资金困境 汽车商会呼吁车企与经销商应同

　　。其中，经营高端品牌汽车经销业务的G.A.集团，被曝因经营不善导致资金链断裂，无法赎合格证给客户，以及付款逾期等原因，遭某豪华品牌解除经销商协议，9月20日生效。

　　“有些车企漠视市场现实，盲目追求不切实际的产销规模，利用优势地位伤害汽车经销商合法权益是引发危机的根本原因。”安徽汽贸董事长吕伟民在上述座谈会上，建议相关主管部门从健康有序发展的角度，维护市场稳定；引导生产厂家客观制订合理产销目标和批发价格，积极协调经销商处理善后事宜，优化经销商退网机制。

　　“如果主机厂的政策更加灵活一点，比如当月返利，车辆定价更贴近市场，这样就会缩小价格倒挂程度，经销商的经营状况就会好很多。”邢海涛向除了价格战带来的冲击，全国工商联汽车经销商商会在调研中发现，融资难、融资贵往往成为压垮经销商的“最后一根稻草”。

　　“有的银行对汽车经销商行业给出了偏负面的评级，这一负面定位导致不少经销商企业一旦经营不善，就会迅速被金融机构抽贷、断贷，使得企业毫无翻身致力，从而引发‘滚雪球’般的后果。”邢海涛对
 

　　对此，蓝池集团集团董事长杨晓勇也在上述座谈会上呼吁，希望各大银行对汽车行业进行一次全面重新评估，以更准确地把握汽车行业的融资需求，优化民营企业贷款政策，提高普惠金融业务的实际落地效果。

　　此外，邢海涛认为，经销商也要积极转型、积极适应市场变化。

　　“当前汽车市场的最大变化就是新能源汽车对行业带来的结构性调整，这给经销商带来很多现实问题。比如，现在很多经营自主品牌、新能源品牌的经销商经营情况相对较好，而有的经销商如果经营品牌单一且受当前市场影响较大，就会受到较大冲击。有的经销商只做燃油车，没有新能源车品牌，也肯定会受到影响，这就需要企业及时根据市场的情况自身做出调整，与市场相适应。事实证明，调整比较快的经销商目前经营情况都还不错。”邢海涛对目前，有不少汽车经销商已经开始针对性地采取应对措施，或强化售后、或新增二手车和新能源车业务、或走向海外市场开店。以中升控股为例，财报数据显示，今年上半年中升控股毛利总额达49.26亿元，其中新车销售毛利降幅较大，为-19.9亿元，但其售后业务的毛利高达50亿元，同比增长12.7%，在体量上完全覆盖了集团的毛利总额。

　　“当前，汽车产业正处于电动智能化的转型期，市场竞争激烈，经销商需要适应市场变化，在品牌、渠道等方面作调整，降本增效，才能度过当前难关。我们相信未来一定是美好的，但现在的问题是如何能坚持到未来。”邢海涛说。