发布时间：2022-07-01 12:45 已有： 人阅读
| 当时西部高铁普遍“降级”，“350公里时速线路难寻”。较为典型的是西成高铁。 2012年4月，原铁道部主持审查会议，最终将西成高铁设计时速由350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。此外，据四川媒体2016年报道，在“十三五”规划中，四川境内新建铁路包括：设计时速200公里的成兰铁路、设计时速250公里的西成客专、设计时速250公里的成贵铁路，设计时速200公里的成蒲铁路，设计时速160公里的川藏铁路及扩能改造的成昆线；在成都铁路局内，还有设计时速250公里的沪昆线及渝万线……所有线公里的设计标准。随着高铁技术储备和经验积累，提高建设标准再次成为行业内外共识。2016年发布的明确，高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速 250 公里及以上标准，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。在此背景下，汉十、商合杭、济青等高铁线路，均得以获批设计时速350公里；西部地区也相继迎来郑万、渝昆、成达万、贵南等多条设计时速350公里的高标准线路。 此前将高铁时速限定在300公里，有安全方面的考量，但更主要是基于运营成本和维修成本的考虑。国铁集团总工程师叶阳升近日也谈到，推动高铁按350公里时速常态化运营，是一个复杂系统工程，需要综合考量技术条件、市场需求、运营成本、环境整治等各种因素。比如，有研究发现，以“复兴号”为例，时速从300公里提高到350公里，能耗大约增加20%至30%，其他的如设备折旧、维修费用也会相应提高。 就目前来看，已经实现时速350公里运营的京沪、京津、成渝等线路，均是运量较大的干线通道，提速带来时间成本降低、经济要素流动加快等收益，能在很大程度上覆盖成本的增加。其他线路若无法实现这一点，便难以发挥高速度应有的优势。换句话说，这主要还是一笔经济账。对此，有专家建议“分类施策”：一些比较重要的通道性高铁线公里/小时；一些区域内的城际铁路则应通过全面分析，确定合适的开行速度。目前来看，全国还有20多条设计时速350公里高铁未实现达速运营，京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等均是连接各大中心城市的重要通道。其中，沪宁、武广等线公里时速运营，已具备高标运行的一定经验。国铁集团方面不久前透露，京广高铁武广段开通运营时间较长、隧道占比较高、受外部环境影响较大、线路病害较多，将进行全面整治，为早日提速奠定基础。值得注意的是，去年3月，国务院办公厅印发进一步明确，规划建设时速350公里铁路，须满足客流密度、城市规模、路网功能等条件。在外界看来，这意味着“各地争抢高铁线路的场面不会再有”，而此前没能争取到时速350公里高铁的城市，也将更难搭上这趟“快车”。 |
