亚洲废食用油需求升温

　　2016年，国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）成员国通过了国际航空碳抵消和减少计划（简称CORSIA），以从2021起稳定该行业的净碳排放。因此，要求所有航空公司每年报告其二氧化碳排放量，SAF可作为减少碳排放的工具。

　　在海洋方面，国际海事组织的目标是到2050年将国际航运业的温室气体排放量从2008年的水平至少减少50%。为了应对航空公司和航运业日益增长的需求，各公司已开始试验生物燃料。

　　2021年4月，全球资源公司必和必拓在新加坡进行了第一次海洋生物燃料试验，涉及一艘使用先进生物燃料先驱GoodFuels提供的废物混合燃料的船只。7月初，新加坡航空公司和Scoot开始在樟宜机场为混合型SAF加油。SAF由雀巢在埃克森美孚新加坡工厂提供。

　　废食用油是生产SAF、UCO甲酯（UCOME）和加氢植物油的主要原料，中国是主要供应来源。根据中国海关数据，2018年，对中国UCO的兴趣开始上升，出口总额为573653吨。大部分出口到欧洲，包装最初主要在flexibag集装箱中完成。2021年，市场转向散装运输，主要参与者提高了整个大陆的存储容量，以方便运输。到2021年，中国UCO出口量已跃升至100多万吨。中国出口的大部分UCO被送往西班牙、荷兰、德国和意大利，以满足欧洲生物柴油的要求。

　　新加坡是雀巢可再生能源生产中心的所在地，也是中国UCO的接收地。2021年，从中国到新加坡的UCO出口量达到205497公吨，与2019年的9816吨相比大幅增长，反映出作为雀巢原料组合一部分的UCO需求的增长。

　　大量的中国UCO也被送往马来西亚。2021年，巴生港和Pasir Gudang共储存了66682吨中国UCO，并将从其他国家收集的UCO运至欧洲。对UCO的渴望导致在马来西亚海峡沿岸建立供应链，以在东南亚地区（如泰国、越南、马来西亚和印度尼西亚）捕获UCO。虽然中国尚未充分利用其UCO潜力，但印度、菲律宾和越南等国家是可能采购UCO的潜在地区。