苦等多年，万亿之城终于圆梦了

　　指出，由于厦门的服务业优势，泉州的公司很早就开始扎堆将总部设在厦门，贡献了“无污染高利润的税源”，这一度让厦泉两市之间的关系变得微妙。而正如丁长发所说，要将区域外的稀缺资源吸引过来，离不开人口增长后城市所发挥出的规模效应。

　　事实上，“环泉州湾”的诞生，本意就是拉拢中心城区与晋江、石狮两大强县。2022年，作为环泉州湾总体城市设计的参与者，中规院深圳分院城市设计中心主任工刘宝龙撰文指出，环泉州湾将从结构和体系上改变以往“松散”的空间形态，以内生需求和外部动力共同合力，构建一座超越历史的、现代和未来“大泉州”。

　　轨道交通则是另一个改变泉州城市格局的筹码。

　　2022年，时任泉州发改委主任廖良结带队前往南京考察，赴南京地铁集团有限公司开展调研学习时，他提出，要抓住市域铁路、城际铁路难得的窗口期，加快推进厦漳泉城际铁路R1线泉州段建设，特别是学习借鉴南京轨道站点土地综合开发思路、相关政策及成功经验，利用R1线的建设有机带动东海中央商务区和中央活力区的发展。

　　他所提及的是一种TOD的规划模式。据南京地铁相关负责人所说，TOD理念让地铁从“过去哪里人多就建在哪里”转变为“对城市人口的疏散和引导”。南京借此推动城市走向拥江发展，并在江北、河西打造新的城市中心。

　　而对比他所点明的两个重点培育的中心，也是泉州的重点所在。据刘宝龙所述，泉州正在构建三大圈层，东海、晋东两个中央活力区均位于“内圈层”，目的在于“把外溢的生活、生产服务型的功能拉回来”，同时构建服务于本地、对外有影响力的中心体系。

　　眼下，“支持泉州中心城区扩容提级”的规划再度“加码”。这条来之不易的地铁线路，将如何重塑泉州城市格局、助推其“大城梦”的实现？