发布时间：2025-07-16 21:28 已有： 人阅读
| 在北美市场，第二代大众途观是个现象级的存在。它凭借锋利的外观设计、富有质感且布局合理的内饰、以及媲美高尔夫的操控质感，很快成为大众在该地区的销量担当。 如今，第三代2025款途观正式亮相。作为大众品牌的顶梁柱车型，它必须全力以赴，以确保续写辉煌。那么，这款全新途观究竟进化到了哪里？又在哪些方面让人略感遗憾？这篇将为你带来一次全面且深入的试驾解析。 如果你是上一代途观的忠实粉丝，那么第三代车型的造型可能会让你产生些许“审美断层”。从整体轮廓看，它依然保留了途观家族的设计基因，但更多的是进化而非延续。前脸更加锋利，采用大面积黑化处理，SEL R-Line版本甚至加入了可点亮的前后VW徽标。 不过，并不是每个人都喜欢这种炫技式的设计。它太过追求 新一代大众途观的内饰进步显著。从 不过在一些细节材料的使用上，它却退步了。比如门把手和中控部分的一些塑料件，手感明显不如旧款。此外，虽然滑动式扶手 大众确实听取了不少用户的反馈。例如曾被大量吐槽的触控方向盘按键，如今被实打实的实体按键所取代；空调触控滑条也终于实现背光显示——虽然它依然不如旋钮来的直观易用，但至少夜间操作不再至于看不清。 然而，让人“原地暴躁”的操作方式还是没能彻底消除。例如换挡方式，从传统中控区域的换挡杆，变成了 对于曾经以“黄金人机工程”著称的大众来说，这种为了所谓品牌统一性而牺牲用户体验的做法，令人失望。 动态表现：开起来依旧有意思 新搭大众途观搭载大众第五代EA888 2.0T发动机，最大功率为201马力，前驱版本最大扭矩207磅英尺，四驱版本提升至221磅英尺。相比老款的184马力、221磅英尺扭矩有了小幅提升。 更重要的是，新车整备质量比上一代轻了约77公斤，使其在加速表现和整体动态响应上更为轻快。虽然目前还没有提供更高功率版本，但据悉大众将于年内推出高性能Turbo版本，值得期待。 新款途观在动态表现方面依然保留了些许“老灵魂”。虽然方向盘的路感不如上一代那么直接和紧致，但中间虚位控制得还算不错，整体仍然称得上有点操控乐趣。尤其是前轮转向响应很积极，让这款紧凑型SUV在山路上也能开得有模有样。 此次试驾车型配备20英寸大轮毂，搭配倍耐力Scorpion轮胎，但表现出的抓地力和响应性让人惊喜。甚至在一些高速过弯中，给人一种接近Pilot Sport 4S的错觉，足以看出底盘调校仍属上乘。 更大的惊喜来自于它的舒适性表现。即便搭载低扁平比的40系列轮胎，新途观在面对崎岖山路和较深坑洼时，依然展现出了非常稳健的滤震能力。可以说，它比老款少了点驾驶乐趣，但多了不少家用属性——这恐怕正中多数消费者下怀。 2025款途观北美起售价为30,920美元，与本田CR-V、丰田RAV4等同级车型几乎持平。但配置方面却是越级竞争般的存在。即便是最低配的S版本，也标配了加热前排座椅、LED头尾灯、12.9英寸中控大屏、10.25英寸液晶仪表、前后泊车雷达、双区自动空调等配置，性价比相当高。车内乘坐空间依然出色。虽然此次海外试驾的是五座版本，但传言七座版本仍会保留，这将继续满足部分家庭用户的刚需。 如果你是第二代途观的车主或者粉丝，那么面对这款全新的2025款车型，可能会产生“情感错位”。它变得更漂亮、更智能、更豪华，也更舒适了——但也因此失去了一些曾让人爱不释手的特质。 比如，它不再那么像一台高尔夫，不再那么易于上手，不再在人车交流上让人感到愉悦。它从一台略带驾驶趣味的小型德系SUV，变成了一台符合主流审美、用料厚道、配置丰富的家用车。 不过，从市场角度来看，这样的变化是正确的。在电动车ID系列不温不火、Dieselgate后遗症仍未散去的大背景下，大众急需一款能打的车型来提振信心。而全新途观，显然具备了这个潜力。 |
