自动驾驶出租车有多吸金？小马智行100辆车将于5月收费运营，预估

　　小马智行相关负责人通过微信接受采访时表示。

　　有不愿具名的业内人士告诉，目前乘客在北京亦庄使用PonyPilot+或百度的萝卜快跑叫车时，两家公司的自动驾驶车辆会在3~5分钟内开到乘客面前，而前期有的乘客需要等半个小时才能叫到车。乘坐体验方面，两家公司的车辆已经达到了专车司机的驾驶水平。

　　数据显示，截至今年4月中旬，小马智行的PonyPilot+服务已有超70万次订单，拥有近80%的“回头客”。

　　目前，小马智行面向公众运营的自动驾驶出租车仍会在驾驶员位置上配备安全员，以应对突发情况。不过，小马智行在研发环境下早已开始了无人驾驶的道路测试，自去年5月以来小马智行已完成了近20万公里的相关路测。

　　事实上，去掉安全员的无人驾驶对于小马智行、百度Apollo等行业头部公司来说已不是新鲜事。有业内人士称，最快在本月底，北京就会出现驾驶员位置上完全无人的自动驾驶车辆。不过这一消息尚未得到有关企业的证实。

　　但可以看到的是，无人驾驶出租车的商业化落地已排上了行业头部公司的日程表。如，小马智行已邀请部分用户体验了近千人次的无人驾驶服务。莫璐怡表示，随着政策进一步开放，小马智行会适时把没有安全员的自动驾驶车辆加入到商业化运营车队当中。

　　近期，特斯拉CEO马斯克也对外宣称，特斯拉未来的Robotaxi不会有方向盘或踏板，将使用完全自动驾驶软件来驾驶，预计于2024年实现批量生产。

　　当前，公路的智慧网联建设仍是决定无人驾驶能否实现商业化落地的关键因素之一。社会化道路存在各式各样的不确定性和突发状况，虽然无人驾驶汽车在激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达及摄像头的辅助下已足够灵敏，但例如大客车阻挡视线、行人非机动车闯红灯等情况仍无法靠车辆自身解决，这就需要安装在路侧灯杆上的多组网联摄像头为无人驾驶汽车提供帮助。

　　此外，路网交通指挥、车路协同甚至行人的行走数据都需要靠智慧网联系统统一运算后向各个单元发布数据指令。所以，实现真正意义上的无人驾驶，需要有相应的行车环境，这也是该行业未来商业化需要突破的关键点。