又一条陆海大通道来了，“带头大哥”是它

　　山东省港口集团与河南中豫港务集团在会上举行豫鲁“郑日韩”铁海快线开通仪式，进一步加快打造经济、高效、便捷的海铁联运物流体系。同时，山东港口还与河南省新乡市政府等6家合作伙伴进行了战略合作签约。

　　“双向奔赴”下，豫鲁两省经贸往来愈发紧密。

　　数据显示，目前山东港口已在河南郑州、洛阳、南阳等地布局建设9个内陆港，开通海铁联运班列线%的集装箱进出口业务都在山东港口完成。2023年，山东港口在河南地区完成海铁联运操作箱量达9.8万标箱，同比增长143.2%；今年一季度，海铁联运操作箱量2.85万标箱，同比增长46.91%。

　　联通世界

　　放大来看，共建沿黄陆海大通道，山东想要打通的显然不只是中原大省河南，而是要让辐射范围进一步向内陆延伸，把“出海口”搬到黄河流域城市的“家门口”。

　　山东港口日照港 在去年的大会上，山东省有关省直部门、地市、单位与中国物流与采购联合会携手沿黄流域政府物流工作部门、行业协会、海关、铁路及重点物流企业，共同发起。

　　在机制推动下，一年来，黄河流域城市间快运班列达52条，部分线%以上，推动黄河流域合资合作、项目签约等100余项。

　　今年，机制参与单位再度发起，并签署多项战略合作协议，为共建沿黄陆海大通道按下“加速键”。

　　公开数据显示，山东港口集团目前已累计布局建设内陆港50个、开通海铁联运班列100条，初步形成覆盖山东、辐射黄河流域的陆海联动发展格局。

　　具体到与沿黄省区的陆海联动上，除河南外，山西60%的外贸铁矿石经由山东港口进口，2023年山东港口向山西地区疏运铁矿石突破4000万吨；陕西半数以上的出口货物均从青岛港出海。

　　按照设想，沿黄陆海大通道建成后，沿黄各地区将依托这条大通道在互联互通与资源共享中实现互利共赢，这不仅于各地发展有益，还能大大提升黄河流域整体竞争力。

　　前景广阔，挑战也并非没有。

　　作为陆海统筹关键节点的山东港口发展水平，以及沿黄各城市物流环节衔接、关口服务水平、交通一体化程度等，都决定着这条大通道的最终“成色”与实际效能。

　　目前来看，尽管山东港口在经历大规模整合重组之后，摆脱了曾长期存在的不合理资源布局，但一些短板依然亟待补齐。比如，“最后一公里”问题仍较为突出，在山东世界级港口群建设中举足轻重的青岛港董家口港口疏港铁路仍面临瓶颈制约；传统内陆港的运作模式难以满足需求，内陆无水港建设还需升级等。

　　利好将至，山东要真正成为沿黄省区连通世界的“端口”，要做的还有很多。