对话博世集团董事会主席哈通：主机厂为“每一辆车而战”，博世为

　　德国总理朔尔茨10月16日在德国联邦议会再次批评欧盟拟对华电动车加征关税的举措。他强调，欧盟十几个成员国和许多德国汽车制造商高管都反对欧盟对华电动车加征关税。

　　作为德国知名的汽车零部件制造商，博世对此也持反对态度。“博世是一家国际化的公司，我们非常看重一个国际化的、公平的竞争环境。现在出现的一些所谓的争端或争议，我觉得可以通过磋商、谈判来解决。”哈通对
 

　　在哈通看来，在公平竞争的环境下，中国的电动车进入欧盟市场，对双方都是有利的。“德国的汽车公司在中国进行生产、销售，以及中国的公司在德国及欧盟进行生产、销售，这都是非常自然的过程，应该通过谈判和沟通找到解决方案，这是我所希望的。”哈通说。

　　当前，为了能有效规避因高额关税导致的成本上升，不少中国电动汽车制造商正通过与欧洲当地企业建立合作关系或在欧洲本土设计生产基地，加速扩张欧洲市场。有人担心，这种趋势会对博世的在华业务带来影响。

　　对此，哈通认为，中国车企去海外建厂是非常重要且大胆的一步。“博世有拓展海外市场的经验，如果中国车企准备去欧洲开设工厂，可以充分考虑与博世合作，我们可以把同样的合作关系带到欧洲，帮助他们在欧洲市场进一步拓展，告诉他们什么时候可以依赖中国的供应商，什么样的产品可以依赖欧洲的供应商，什么时候可以把中国的供应商转向欧洲的供应商。”

　　但哈通也表示，中国现在是一个创新能力非常强的市场，博世的很多创新产品往往首先在中国市场推出。所以博世中国团队会密切关注中国市场呈现出的新趋势，与德国及欧洲的其他博世分公司密切合作，将博世最新的创新技术及时在中国市场推出。

　　当前中国汽车市场竞争激烈，不仅是主机厂，供应商也面临着不小的竞争压力。对此，哈通也坦言，当下的中国市场其实没有一个所谓的“安全位置”，想生存下去就必须对客户提供最佳价值。

　　“博世在中国需要持续的竞争和努力，保证我们的生产、技术、产品和质量是最好的，价格是客户能够承担的。这也是为什么我们在中国不断进行投资。”哈通说。

　　在哈通看来，市场出现激烈的竞争态势是正常的，关键在于到底有没有人赚到钱。面对竞争，主机厂必须为“每一辆车而战”，而博世为“每一辆车的技术而战”。

　　目前，博世在中国运营着34个生产基地和26个技术中心，拥有超过1万名研发人员，以持续提升在中国市场的本土软件和研发能力。

　　“中国速度是非常惊人的！中国市场具有非常强的创新能力和创新需求，为了适应中国市场的发展速度，我们也在调整自己的节奏。比如我们与文远知行合作的L2++级别的辅助驾驶系统，以最快的速度交付给了奇瑞汽车。这一项目在博世集团内部是第一个，且快速开发成功、落地交付。在中国，投放上一代技术是无法获得市场认同的，所以博世要把所有最新的技术投放到中国市场。”哈通说。

　　面对新能源汽车的快速发展和智能驾驶技术加速渗透，博世也在积极进行技术储备，应对未来的机遇和挑战。刚刚开业的江苏太仓三期工厂和苏州新厂，就是博世为了快速响应中国新能源汽车关键部件不断增长的市场需求而建。

　　“我们会对各种各样的车辆电气化技术进行投资，包括电池、纯电车、增程式电车、插电式电车等，也会对各种各样的技术路径尽可能地保持开放，在实现碳中和的道路上保持技术中立。”哈通说。

　　面向未来，博世首先会继续满足市场在燃油车方面的需求，博世相信这一需求在未来几十年依然会存在。其次，在电驱方面，博世会有大量的投资。此外，在智能驾驶领域，未来几年博世会着重强调车外软件的开发，关注那些能够为消费者的价值实现最大化的领域，比如自动驾驶、自动停车、停车辅助、L2++智能驾驶、高阶智能驾驶辅助系统等等。

　　“中国虽然已经是全球最大的乘用车市场，但中国的乘用车保有量依然较低，有非常大的增长空间。我们需要尽可能地了解中国消费者的种种需求变化，只有这样才能在市场上立于不败之地。”哈通向