高阶智驾向下卷！成本降至2000元以内，5万元的车也能标配

　　高阶智能驾驶系统开始下沉了！

　　近日，四维图新方面表示，公司基于自研的“AC8025芯片+地平线”的舱行泊一体方案，成本已经可以控制在2000元以内。四维图新CEO程鹏则表示：“最初目标是为10万元级别的车辆提供标配，当时计算是需要3000元左右，但现在即便是5万元的车都能标配我们的产品。”

　　广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇在接受华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示：“低于30万元的华为智能驾驶都是亏钱的。”但随着车市价格战的进行、智能驾驶技术快速迭代，智能驾驶早已从高端市场下探至中低端主流市场。

　　今年3月30日，大疆车载在“成行开放日”活动上提出，7V＋32TOPS配置从今年开始将慢慢成为8万~15万元级别车型的标配，8万元车型即可具备高阶智能驾驶功能。除此以外，吉利、零跑汽车，以及百度Apollo等整车企业和零部件供应商也携智能驾驶产品纷纷入局下沉市场。

　　有分析认为，企业开始将智能驾驶下探至10万元领域的一个重要原因是，该价格区间的市场占比较大，但智能驾驶的装配率相对较低。国家信息中心的数据显示，30万元以上新能源车高阶智能驾驶配备率已近100%；而8万~20万元市场区间的新能源车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0%。

　　另一方面，随着电池、激光雷达等关键部件成本的大幅下降，车企有了更大的成本空间，使得智能驾驶功能下探成为可能。

　　不过需要注意的是，随着智能驾驶技术在中低价位车型中的普及，如何保持产品的差异化和竞争力，也成为了车企及行业需要面对的挑战。

　　在元戎启行CEO周光看来，当前中低阶的智能驾驶功能确实已进入同质化竞争阶段，企业最关键的还是要提供有效的功能。他表示：“有些消费者花费几百或几千元安装的设备，他们可能从来不会使用。元戎启行考虑的不仅仅是价格低廉，而是要确保产品的好用性和价格的合理性。”

　　广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南则认为，尽管智能驾驶技术已进入普及阶段，可能会出现一定程度的同质化，但这并不意味着技术发展已触及天花板。他对当前，越来越多的中国消费者开始关注智驾功能。J.D.Power发布的“2023中国新车购买意向研究”显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素，与汽车设计的权重持平，超越了品牌和价格。

　　同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产也表示，中国汽车消费者对智能座舱、智能驾驶的关注和需求，已经提升到购车决策因素的第四位，而排在前面的三个关键因素则依次为外形、空间、动力。

　　然而，以城市NOA为代表的高阶智能驾驶，在技术及商业化前景等方面仍存在诸多不确定性。一方面，在15万元左右的车型区间，消费者实际上可能更加关注整车性能、品牌、设计、能耗等其他方面的因素，而不仅仅是智能驾驶技术。

　　另一方面，新能源汽车与电池专家杨伟斌认为，目前L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患等。

　　所以，在地平线创始人兼CEO余凯看来，高速NOA虽然已经做到了“好用”，或者说刚到“好用”的阶段，但是否做到了让客户“爱用”，还要打个问号。至于城区NOA，现在还达不到“可用”的门槛。“尤其是针对城区NOA，消费者并没有完全享受到它带来的价值，一方面是成本高，另一方面是其在各种各样的使用场景下的表现，并不尽如人意。”余凯表示。