汽车行业观察：比亚迪“智驾平权”重构竞争格局；极氪科技集团加速高阶智驾落地

　　比亚迪发布自主研发的“天神之眼”高阶智驾系统，分为A、B、C三个版本，适配不同价位车型。其中，C版本采用纯 极氪科技集团宣布成立，整合极氪汽车与领克汽车两大品牌，其中领克51%权益归属极氪。2025年集团计划推出5款新车型，目标销量71万台，同比增长40%。领克900作为首款搭载英伟达DRIVEThor芯片的车型，将于二季度上市；极氪自研L3级自动驾驶技术预计年底实现量产交付，新车型将于4月上海车展亮相。

　　 技术路径：软硬件全栈自研提升效率

　　 极氪提出“软硬件全栈自研，全部高阶”开发模式，通过统一平台降低研发冗余。其“浩瀚智驾”系统采用端到端大模型技术，支持城市领航10大场景功能，包括红绿灯识别、博弈通行、无车道线道路通行等，城市NOA能力对标行业头部水平。在硬件配置上，领克900配备1个激光雷达、5个毫米波雷达及12个摄像头，算力达2000TOPS，为高阶功能落地奠定基础。

　　 竞争定位：差异化布局中高端市场

　　 尽管比亚迪智驾下沉对中低端市场形成冲击，但极氪选择聚焦20万元以上区间，通过技术差异化构建护城河。例如，极氪7X智驾版搭载192线激光雷达，支持城市NOA功能，叠加品牌溢价后落地价25万-26万元，与比亚迪汉、唐等车型形成错位竞争。行业观察指出，极氪依托吉利集团资源整合能力，有望在高端智驾市场与华为、小鹏等企业形成分庭抗礼之势。

　　 总结

　　 比亚迪与极氪的战略选择，折射出中国汽车产业智能化竞争的两条路径：前者通过技术普惠重构市场规则，倒逼全行业加速智驾普及；后者以资源整合与全栈自研强化高端竞争力。短期看，“智驾平权”将加速中低端市场洗牌，长期则推动产业链技术创新与成本优化，为高阶自动驾驶规模化落地奠定基础。