国内主流辅助驾驶高阶方案硬件对比：特斯拉仅8颗摄像头

　　近日，“新出行”整理国内12家汽车行业品牌高阶辅助驾驶方案的硬件配置，从芯片算力、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等核心维度，呈现行业硬件布局的共性与差异。

　　品牌芯片选择多元，算力差距悬殊——理想AD Max以2560TOPS领跑，小鹏、蔚来紧随其后；红旗、零跑仅200TOPS左右，特斯拉FSD为720TOPS。

　　国内品牌多采用“主激光雷达+固态激光雷达”融合方案：吉利搭载4颗固态激光雷达，华为、蔚来、比亚迪均有组合配置；小鹏、特斯拉、红旗未配主激光雷达，特斯拉甚至无固态雷达。

　　华为、吉利均配5颗4D毫米波雷达，蔚来、小鹏、理想等用1-3颗；特斯拉未搭载，红旗仅1颗。

　　比亚迪以15颗居首，吉利、长城、奇瑞为13颗，小鹏12颗，华为、蔚来、理想、小米等为11颗；特斯拉仅8颗最少，红旗10颗。

　　多数品牌配12颗，仅理想AD Max用UWB近场感知替代。

　　技术路线：纯

　　特斯拉FSD：坚持“纯

　　国内品牌：普遍采用“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”多传感器融合方案，通过高算力芯片支撑复杂场景感知。

　　国内品牌高阶辅助驾驶硬件更倾向“多传感器融合+高算力”，以覆盖城市、高速等全场景；特斯拉则通过“纯