盘点A股4904家上市公司中报 超六成营收同比增长

　　、半导体、新能源赛道释放了可观的全球市场需求。

　　同程旅行的非一线%，平台上的新增付费用户约61.7%来自三线及以下城市。

　　某种程度上，非一线城市注册用户持续的高速增长是同程旅行疫情下业绩坚挺的原因。而在众多业务板块下沉中，公司对汽车票务在下沉市场的探索尤为凸显。

　　同程旅行副总裁、车船事业部CEO田川说道：跟绝大部分旅行类公司不太一样，我们保持了自己的进攻性，而不只是在收缩。

　　负责汽车票务的商务团队，即与客运企业直接对接的市场人员，在2015年左右该团队全国仅有4人，如今，有100多人。

　　时间回到2015年~2016年，那是同程旅行在下沉市场做汽车票业务的第一阶段。

　　田川描述，当时很多地级市的客运企业都没有在线售票的概念，“客运站不通网”是普遍情况。4个人只能先对接全国能上网的客运资源——“建立在线售票系统，哪里能线上卖票，先放上来”。

　　2017年到2019年，团队花了不少时间与企业沟通交流。

　　最开始，同程旅行作为当地客运企业汽车票务的分销商/渠道商切入，有车站的推票务柜机，没有车站只有车的推二维码，通过票务机或者二维码跳转到同程旅行的小程序，完成购票。

　　几年相处，达成信任之后，客企业开始提出更多的需求，同程旅行也对应推出定制客运、智慧场站等业务。

　　“这件事不是招人就能解决的，中国的客运行业极为分散，每个地方情况不一样，需要深刻地了解当地的需求。只能一个点一个点去做，不可能一下子打通全国。”田川表示，这也是最大的难点。

　　“摸清”之后，同程旅行开始在下沉市场高速扩张，“全国不能留白，每个城市必须拿下来。”田川说，疫情两年多，每年扩招超过50%的人，就是为了保证每个省至少有2~3人。

　　疫情防控对于同程的下沉业务意味着什么？是推手。

　　同程旅行车船事业部中部大区负责人林克澄提到，“疫情前有的企业在当地票机可能都是免费提供的，疫情后可能为了缩减开支，减少人员，服务更少了，就给了我们更广阔的空间。”

　　更重要的是，疫情也让客运企业加快转型谋求自救。林克澄表示，疫情以来，和客运企业的交流比往年更顺畅，因为他们有了很多同样的目标。

　　根据同程旅行数据，目前推出的汽车电子客票覆盖国内90%以上的公路客运线万条公路客运线路的线年开始，“汽车票业务”开始独立于“交通板块”出现在同程旅行的财报中。2022年半年报中提到，通过智能汽车票务设备及与城乡汽车运营商建立战略合作，扩大了公司在全国交通业务的布局，进一步渗透到下沉市场。

　　亮眼数据下，对于同程而言，现在是否到了收获期？田川进一步解释：

　　其一，全国公路客运资源还没有全部打通，在“填空”的过程中，仍然还有巨大的增量。

　　其二是城市的智慧客运，近年来与当地客运企业建立更加深度的合作，延伸至旅游、景区接驳车，取售票机、闸机、安检设备等。“我们实际运营的票机超过15000台，是目前全国运作票机最多的一家公司”，这也是客源增长渠道。

　　其三，田川称之为“极致的下沉”，在县城下属的乡镇甚至农村，城乡客运市场离线上化还很远，这也是增长点。

　　“收获期听起来像是结束了，但其实未来还有更大的市场。”田川说道，“但仅谈收获，有三个方面，同程以非常低的成本获得了新流量，并且因为是纯新流量，我们还率先抢占了下沉市场消费者心智。更重要的是，我们内部在做一些用户交叉工作，因为一个订汽车票的用户，后续会有订酒店、买景区门票等诉求，也为其他品类提供了一个良好的获客渠道，为整个公司的生态循环提供了入口。”