巴西基础设施升级了大豆出口中的供应链缺口

　　外媒消息：面临供应链瓶颈和美元飙升的美国农民正在失去他们在全球大豆市场上的竞争优势，他们最大的对手是巴西。在到2020年的许多年里，对中国（最大的进口国）来说，运送巴西大豆而不是美国大豆的成本大约是两倍。但美国农业部的数据显示，美国的物流问题、南美国家港口和供应基础设施的升级以及强势美元几乎消除了这种差距。现在，中国买家从巴西最大的种植州马托格罗索州运输一吨大豆的成本与从美国第二大生产国爱荷华州运输大豆的成本大致相同。

　　当美国与巴西争夺世界上最大的大豆生产国，竞相解决大流行时期的运输积压问题，并启动一项耗资数十亿美元的计划来升级落后的基础设施时，巴西已经开始收获联邦政府自2008年以来在公路和海上通道上投资超过2900亿雷亚尔（561亿美元）的成果。

　　“没有什么比竞争更刺激的了，而这是一场激烈的竞争，”大豆运输联盟的执行董事Mike Steenhoek说。“当你看到其他地方的这种改善时，我们需要增加在我国的投资。”。对于美国来说，时间至关重要。根据加州大学戴维斯分校教授科林·卡特、康涅狄格大学助理教授桑德罗·斯坦巴赫和博士生西汀·庄4月份的一篇论文，由于大流行时期的供应链中断，美国农产品出口损失了约100亿美元。与此同时，巴西正从投资中获得回报——亚马逊河和东北大西洋沿岸所谓的北弧港口的改造将中西部农场的农作物运到船上所需的时间和距离缩短了两天，缩短了1000英里——大约是以前的一半。

　　巴西南部最繁忙的港口桑托斯（Santos）的业务发展总监布鲁诺·斯图佩洛（Bruno Stupello）表示，当局正在投资数亿美元，以在2040年将总吞吐量提高约一半，达到每年2.4亿吨，而火车运输的货物总量将几乎翻一番，达到每年8600万吨。可以肯定的是，2021年通过的美国联邦基础设施一揽子计划承诺了大量的物流投资，包括170亿美元的港口投资和数百亿美元的铁路和公路投资。与此同时，该国的海上枢纽及其租户计划到2025年每年投资近330亿美元。

　　大豆运输联盟的Steenhoek说，虽然美国需要解决供应链混乱问题，但与巴西相比，美国仍是一个更容易将产品转移到港口的地方。伊利诺伊大学香槟分校农业研究员乔安娜·科鲁西（Joana Colussi）表示，即使有了所有的投资，只有时间才能证明巴西是否会成为一个更便宜的选择。她说：“尽管最近取得了进展，但由于基础设施不足，巴西未来几年的物流挑战可能会持续。”。