舟山市首创“运力池”模式推进江海直达散货准班轮运输常态化

　　今年以来，舟山市聚力打造高效疏港保供船队，持续优化江海联运体系，积极拓展舟山至长江中游港口的粮食物流通道。今年1至7月，完成粮食进江量1821.38万吨，同比增长51.66%。一是整合体系，构建经营“共同体”。主动对接码头、船东、货主等物流链企业，深入了解业务需求，以粮食、铁矿石为试点，首创江海直达船舶“运力池”模式，推动码头、船公司、供应链企业结成利益共同体，明确“运力池”运行规则和各方权利义务，改变传统散货运输模式“各自为政”的弊端，实行统一配货、集中调度，进一步提高船舶周转效率，增强市场竞争力和抗风险能力。采取“运力池”模式后，预计每航次可节约时间7天以上，综合运输成本降低至每吨5元。二是数字赋能，做优资源“调配站”。依托“江海联运在线”应用，开发“江海直达船舶运力池”模块，上线“直达配送”场景，加强数据服务支撑。通过对船舶配货、营运效率、通航环境、码头装卸等全流程实行动态监测，协助码头、船公司、供应链企业、货主等各方及时优化物流资源配置，增强整体物流链组织协同和各环节有效衔接，预计每航次可节省中转、仓储费用约40万元。三是靶向发力，注入惠企“强心剂”。对纳入“运力池”的船舶实施优先装卸和靠离泊、减免拖轮费用等激励政策；推动出台《关于支持现代航运服务业高质量发展的若干意见》，支持江海直达船队和准班轮运输发展，鼓励“运力池”船舶向长江中上游纵深，争取专项资金并给予特定航线江海直达船舶船员培训费补助。目前，舟山市已投运江海直达船6艘、8.2万载重吨，在建7艘、9万载重吨，每船较同类型海船载重量增加约8%、能耗降低约10%；开辟舟山至黄冈、武汉、黄石等直达航线条，进一步缓解长江下游港口基础设施紧张导致的进口粮食“船压港”问题，有效助力企业降低成本、减少货损货差。