互补、嵌入、引领，中国出海企业如何应对“产能过剩论”？奇瑞、

　　欧盟碳边境调整机制即“碳边境税”从2023年10月1日起正式启动，进入过渡阶段。欧盟计划在2026年开始正式征税，按欧盟碳排放交易体系提高进口门槛，届时出口欧盟的产品将面临相关的排放税。

　　“从技术角度讲，我觉得这某种程度上是一个好事情。”中国欧洲经济技术合作协会欧盟工作委员会会长杨拴昌表示，欧盟从2026年开始会对进口产品的所有生产环节的碳足迹进行一个分析，中国企业应该将“碳边境税”当作技术进步的一个推动力。

　　高纪凡表示，天合光能两年前就与青海签署了战略合作协议，双方合作共同打造“源网荷储一体化零碳产业园”。他介绍，从矿山一直到终端产品，该产业园都是用零碳的太阳能和水电来制造，“我们的产品都比欧洲产品的碳足迹更好，碳含量更低”。

　　未来，构建全球统一的零碳体系是当务之急。高纪凡指出，中国的零碳体系必须和欧盟甚至和全球其他国家对接起来，全球化的碳足迹体系，“实际上是系统性同时公平性的体系”。

　　在中国企业出海的过程中，时常会遭受“反倾销、反补贴”的指责。

　　“补贴这个事儿，欧洲政府实际上做得很多。”尹同跃表示，每一个政府都有保护本国工业的责任，出海的中国企业在学会换位思考时，也要学会错位竞争，不要和当地的竞争对手抢客户，要发挥互补性，“我做你本身做不了的东西，反过来增加我们的利润”。

　　尹同跃指出，西方国家的企业并不认为自身比中国企业差，当发现竞争力不如中国时，会天然地想到中国企业是有额外的力量在帮助他们取胜。高纪凡表示，对方的矛盾心理是显然存在的，“现在他们开始逐渐的需要接受中国制造成为精品，这样的一个过程”。