电动车都在涨价？并不是！合资新能源车最高降价9万元，销售说“

　　包括畅巡纯电、ID.4 CROZZ、福特领界EV等在内的新能源车型都有1万~10万元不同程度的现金优惠。“2021款ID.4 CROZZ终端现金优惠1.8万元，只有部分现车。”北京某一汽-大众4S店销售人员说。

　　蔚来汽车宣布从2022年5月10日起，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月上调至1680元/月。

　　大众汽车在上海的工厂则于4月1日至5日停产。不过，受疫情的影响，直到4月11日，一汽-大众在长春的工厂才开始复工。

　　上述北京某一汽-大众4S店销售人员说：“我们也很着急，由于疫情的不确定性，物流业受到了影响，我们也不能保证具体到哪一天能提车，现在只能给车主说一个大概的时间。”

　　终端的窘境，正是合资新能源车销量不佳现状的映射。

　　乘联会最新数据显示，2022年3月，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%，而自主品牌新能源车渗透率为46%，豪华新能源车渗透率为32%。

　　“我起初是想买一辆合资新能源汽车，但在市场上转了一圈后，最终还是选择了一款新造车企业的车。”谈及自己的购车经历，车主王先生说，合资新能源车普遍价格偏高，但续航里程短，智能化配置也很“落伍”。

　　“主流合资品牌目前在售的新能源汽车产品以插电式混合动力和‘油改电’纯电动汽车为主，续航、智能化等产品力与自主品牌新能源车相比，有着明显的劣势。”一位汽车行业分析师认为，对智能化技术和中国用户需求的把握不足，是合资车企当前的短板。

　　在新能源汽车市场的“失守”，导致合资品牌市场份额不断萎缩。公开数据显示，3月，主流合资品牌零售量为59万辆，同比下降30%。其中，日系品牌零售市场份额同比下降3个百分点；德系品牌份额同比下降7个百分点；美系品牌零售市场份额同比下降0.5个百分点。

　　与之形成鲜明对比的是，3月自主品牌零售量为75万辆，同比增长17%，市场份额为48.2%，同比增长11.5个百分点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，自主品牌市场份额上扬，合资品牌市场份额下降，最主要的原因在于新能源汽车的增量。

　　尽管合资品牌当前在国内新能源车市场表现不佳，但不可否认，合资车企转型新能源汽车仍取得了一定成果。乘联会数据显示，3月，“南北大众”的新能源车批发量约为1.27万辆，占主流合资新能源车销量的63%。

　　今年以来，包括丰田、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马等跨国车企不断对外释放在中国市场电动化转型的信号。比如，丰田bZ系列年内推两款电动车；奥迪今年将推至少6款电动车型；梅赛德斯-奔驰将推8款新能源车型。

　　“跨国车企从原来犹豫观望到目前纷纷大幅加码和重金投入打造智能电动汽车，开发新产品、打造新平台、尝试新的营销方式，取得了不少进展，但受限于历史包袱、组织架构和利润驱动模式，转型并不彻底。”在上述汽车行业分析师看来，跨国车企向智能电动化转型的过程较长，取得效果也需要花费较长时间。