疫情中的上海供应链：堆场冷藏集装箱插座都快不够用了？交通运输

　　交通运输部要求全力以赴保障上海港畅通运转，其中包括不得随意减少挂靠上海港，并尽快疏解堆场冷藏箱。接下来，怎么解决工厂不接货、高速不给下、仓库不开门的现实问题成为关键。

　　一家加工贸易企业的网络会议室内，营业、生产、关务各部门正与公司临时组建的防疫小组一起，商讨下一阶段的复产复工计划。

　　上海下了一天雨，原本看似要入夏的天气，出现了倒春寒。

　　终于有了进展。

　　她更新了一条动态：“这么难的时期，订舱、运输、报关、工厂，大家操作得这么辛苦，最后落箱堆场阳性封了，进不了港，前功尽弃。”

　　上海市交通运输行业协会集装箱分会发出倡议称，在港口、堆场、工厂、仓库，司机都被禁止下车，工作、生活都在车上，连吃口热饭、去个厕所都变成了奢望。协会希望各行各业给集卡司机多一点关爱，比如在看到他们排队做核酸时，主动让他们先做，知道他们要来工厂卸货时，给他们准备一份盒饭……

　　全港8个集装箱码头为进出上海港的集卡司机提供每日2500份免费餐食，并在原有5个集卡司机核酸检测点的基础上再开放2个。

　　江苏临时关闭的收费站减少至91个，浙江所有收费站已恢复正常通行。

　　另外，针对各地办理通行证的问题，交通运输部也按照全国统一式样制发了，要求各地对跨省份进出涉疫地区的车辆要保障顺畅通行。

　　徐秦说，因为上港集团和各地政府后续出台了相关政策，集卡行业的运营状态相对于散货车还是比较乐观的。

　　班轮公司货量短期不受影响

　　海运业从业者周涛向表示，根据现在各个渠道的反馈，货运的路径是通畅的，上海和周边省市也非常重视改善运输的堵点问题，所以现在的现象是“有货但出货慢”。

　　从船公司的角度而言，一般的挂港安排是能够根据特殊情况进行适时调整的。比如欧线个港口，面对华东地区疫情导致的货流拥堵问题，周涛表示，船公司内部的沟通方式是减少华东地区的舱位分配，让华南的营销人员多获得舱位量，加快华南厂商的出货节奏，“最终船公司的舱位利用率是满的，意思是离开中国前的最后一港是满载状态”。

　　在船公司看来，上海港货量的积压不会对公司的货运量和实际收益造成影响，仅在短期内会让上海港口面临跳港的风险，“但需要补充的一点是，现在船公司的航线设置和货运安排是根据常年以来的贸易流向来决定的，短期内可以应对，但如果这种状况持续一年，那必然是会有影响的。”周涛补充道。

　　各大国际班轮公司在公告中也明确提到了改港的原因。赫伯罗特4月6日表示，卡车运输受阻也会影响所有入境货物的清关能力，从而使堆场承压，上海冷藏箱插头稀缺，冷藏箱货物可能被滞留船上，因此计划在其他港口卸货。

　　关于冷藏箱相关公告 周涛进一步解释称，上海港周边堆场的冷藏箱堆放位置非常吃紧，是因为集运公司考虑到冷藏箱的运费高，会在集装箱船上配置30%-40%的冷插设备，但一个堆场可能只有10%-20%的位置可以放置冷藏箱，这种比例上的差距会导致船上冷藏箱的数量比堆场大，这在货品流转正常的时候没问题，但一旦发生物品流速变慢，占着位置的箱子不能按时出去，就会造成冷藏箱的矛盾非常严峻。

　　“但这不是上海港管理得不好，从历次疫情对新加坡港的影响来看，同样出现了这个问题，所以这是普遍现象，此前新加坡港的问题比上海严重得多。”周涛认为，在这种情况下，船公司变更冷藏箱装卸港的行为仅是短期调整。

　　为了加强水路运输保通保畅，交通运输部也在4月12日发布通知部署港口工作，其中提到了“上海市交通委、上海国际港务集团要协调国际班轮公司保障在上海港挂靠的航线航班和舱位投入，不得随意减少挂靠上海港”。

　　此外，上述明确提到，要“督促货主、货代企业尽快从港口提离本地集装箱货物”；“长三角三省一市港口企业要在网上动态发布港内堆场冷藏箱量、冷藏箱插头数据等信息，与港外堆场协调联动，进一步提升冷藏箱堆存能力；协调集装箱班轮公司合理安排冷藏箱港口装卸计划”。