发布时间：2022-10-10 09:28 已有： 人阅读
| 面上，新能源汽车并没有出现明显的利空消息。有市场人士认为，港股新能源板块下跌主要受到美股新能源板块下挫的影响。 生意社电池级碳酸锂基准价为51.76万元/吨，与9月1日相比，上涨了3.73%。而不断上涨的原材料价格，也让大部分锂电企业在公司盈利方面受到压力。 宁德时代股价午后跌破405元/股，股价创6月以来新低，日内跌幅扩大至3.5%。 另有观点称，零部件板块跌幅较大，与前期市场炒作因素有关，部分市场资金转向价值股避险，部分板块存在存量资金分流的压力。而从整个三度季度来看，汽车零部件经历了从部分企业股价回调，再到绝大部分企业回调的状态。此前，7、8两月市值连续增长的鹏辉能源，其9月市值也环比下滑8.39%。 不过，光大证券分析师倪昱婧认为，零部件板块短期扰动不改基本面向上趋势。“展望未来，新能源乘用车需求表现依然稳健、叠加各地因地制宜对新能源汽车的补贴扶持与2023年补贴退坡驱动的年末冲量前景，持续看好下半年新能源乘用车爬坡趋势。零部件方面，看好新定点释放和市占率抬升，业绩有稳健兑现前景的标的。”倪昱婧表示。 “新能源汽车作为电动化趋势的载体，是未来10年汽车工业发展风口。中国新能源汽车自主品牌崛起，为汽车零部件发展带来新机遇，顺应汽车电动智能化趋势，且具备全球竞争力的优质零部件供应商能得到更好发展。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为。 销售节奏受扰动经销商继续承压 9月，国内11家汽车经销商集团中，仅润东汽车保持停盘状态，其他企业股价和市值均呈现下滑趋势。11家汽车经销商集团市值合计较8月减少223.43亿元。 值得注意的是，美东汽车、永达汽车等5家企业市值跌幅超20%。 其中，对于美东汽车，花旗发布研究报告称，维持其“买入”评级，更新估值模型以反映当前零售折扣环比上升趋势，以及消费降级的风险增加，因此下调2022~2024财年净利润预测至11亿、16亿和21亿元人民币，目标价则由36.6港元降低51.4%至17.8港元。 经销商集团在资本市场的表现或与终端市场直接挂钩。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2022年9月中国汽车经销商库存预警指数为55.2%，同比上升4.3个百分点，环比上升0.5百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 上述调查显示，9月处于车市旺季，以及季末考核冲量的时间节点，经销商进车任务量和库存都会增加。但由于疫情散发，防控力度大，多地车展延期举办，销售节奏受到了扰动，有64.6%的经销商认为当月销量低于预期。 从分指数情况看，调查显示，9月库存、从业人员指数环比上升，市场需求、平均日销量指数环比下降，经营状况指数持平。部分地区出现疫情散发的静默停滞状态，汽车市场需求及销量延后至9月下半月释放。 据 汽车行业资深分析师梅松林表示，处在经销商上游的整车企业总体艰难，整车企业的挑战自然而然就传递到下游的经销商，导致经销商整体上挑战很大；经销商业绩由宏观和微观两个层面决定，宏观层面包括中国汽车市场整体处在微增长的长周期、疫情影响以及新能源汽车快速渗透、不断侵占传统汽车市场三方面，微观层面包括品类的选择、厂家品牌不同，以及自身的经营管理情况。 对于即将到来的第四季度，经销商集团表示整体经营压力仍然较大，单店人员流失增加、线索转化成本较高、进车量和库存量也相应增加，总体而言经销商集团或将在一段时间内继续承压。 |
