订单激增！优惠政策落地后，京沪车市加速升温

　　可能会让消费者感觉很受伤，但实际上，这是正常现象。供需因素决定价格促销，需求不旺自然是价格特别低。但需求强烈增长后，促销必然回收，这样经销商就有一定毛利。” 崔东树说。

　　值得注意的是，上述汽车业内人士表示，车企事实上担心的是消费者是否还有购买力，是否会因为疫情取消了购车计划。

　　对此，崔东树认为自2020年疫情爆发以来，部分消费者的购车需求出现了严重被抑制的情况。近2~3年来，大约有655万辆的购车需求被抑制。在今年促汽车消费政策推出的情况下，消费者延期换购的需求会在今年得到一定释放。

　　“我们预计600亿乘用车购置税减半政策会增量200万辆。受疫情影响加剧，我们5月中旬预计的2022年乘用车零售销量约为1900万辆，同比下降5%。通过购置税优惠等诸多新政策的实施，全年国内乘用车零售有望达到2100万辆。” 崔东树预计，“今年国内乘用车产销同比增长有望回到正增长状态，从原来预期的-6%增速可能会回升到4%正增长。”

　　东吴证券也认为，刺激汽车消费政策预计对汽车行业拉动效果会大幅超出4~5月疫情的下行影响；“政策刺激+全面复工复产”形成正向循环，2022年剩余6个月汽车行业将进入持续高增长状态，预计产销两端平均月同比增速均将持续超过20%。