从中国最北港口开始，“复制”陆海新通道

　　称，这标志着“锦州港通过蒙古国乔巴山，经俄罗斯西伯利亚铁路，至芬兰首都赫尔辛基的集装箱运输首开先河”。

　　显示，去年2月锡林郭勒、赤峰、通辽、阜新、朝阳、锦州签署了相关合作协议后，同年10月，东北陆海新通道再添9位“盟友”，合作范围扩大至三省一区15市。

　　按照锦州的说法，东北陆海新通道向北打通的是连接蒙古国、俄罗斯乃至中东欧的陆路大通道，转身向海可以连通日本、韩国，“这条通道贯通的正是东北亚经济圈，这就是东北地区打造对外开放新前沿的通道支撑。”

　　同时，这条通道向南还可以连接我国东南沿海地区，于是又形成了一条新的国内大循环通道，全面符合构建“双循环”新发展格局的要求。

　　去年11月，国家发改委答复辽宁代表团全团建议时表示，客观上，建设“东北陆海新通道”面临的境内基础设施条件总体较为完备，但对通道货源货流组织、经济社会效益等研究尚不深入，通道境内段尚存在缺失路段且为地方铁路，受地方政府财力制约，建设相对滞后，境外段铁路建设尚有一定的不确定性。

　　下一步，将从各个方面为“东北陆海新通道”建设创造条件，促进“十四五”时期东北全面振兴取得新突破。

　　建议地方政府在对通道名称、沿线经济社会发展情况、运输需求、通道功能定位、发展目标取向等进行系统深入研究，科学研判通道建设重点和时序，加快推进地方铁路缺失路段建设，为相关区域经济社会发展和开发开放提供更加有力的支撑。

　　当然，论知名度、影响力，东北陆海新通道尚不及西部陆海新通道。不过，这并不影响锦州之于辽宁，正变得愈发重要——

　　今年的辽宁省政府工作报告3度提及锦州，并明确支持其建设“区域中心城市”。锦州此前已多次表达要“真正把锦州港这个龙头舞起来”，把锦州打造成辽蒙欧最便捷出海口。

　　在受访专家看来，东北陆海新通道是一条“新路径”，但各大口岸竞争也在加剧，有没有可输出的产业、产品，对锦州乃至辽宁未来发展非常重要。从根本上讲，产业重建还得靠优化营商环境。