新能源市场的新现象：二手车受青睐

　　小吕遇到了“汽车刺客”。

　　三年前，刚刚走出大学校园的小吕思索再三，最终决定以11.38万元的价格购入一辆自主品牌插混车型。“当时觉得这款车销量高、油耗低，价格也比同级车型便宜，性价比很高。”对于人生的第一辆车，小吕给出了上述评价。

　　三年后，这款自主品牌插混车型迎来第二次改款，而新车型不仅在配置层面有了全方位提升，起售价格更是拉低至7.98万元。这意味着，小吕手中老款车型的二手车残值折损，在一夜之间增加了3.4万元，接近原车价的30%，而类似的情景还在新能源车主间不断上演。

　　根据瓜子二手车的统计，大部分新能源车型在使用两年后，价值即减半。
 

　　今年4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，亮眼的成绩背后，则是新车、二手车日渐混乱的价格体系。

　　据全国乘用车市场信息联席会统计，今年以来，已有超40家车企、共128个车系降价或调整优惠。此外，还有超过12家车企通过新款车增配减价、置换津贴等形式变相降价。仅今年一季度，国内车市的降价车型数量已超过2023年全年的6成，其中绝大部分为纯电动和插混等新能源车型。

　　根据瓜子二手车的统计，今年1~4月，其平台新能源二手车的1年、2年、3年保值率均值分别为60%、51%、43%。这或意味着，新能源车主在新车消费遭遇“价格背刺”的同时，在二手车处置时还可能被“低价收割”，遭遇双倍损失。

　　
数据引用自瓜子二手车大数据
 

　　但值得注意的是，从各车企制定的2024年目标销量来看，传统汽车集团中，仅有两家制定的销量目标增幅接近行业预期的3%，新造车企业的目标更是普遍瞄准翻倍式增长，在新一轮市场份额争夺战中，车企间的低价博弈或将持续，而由此带来的风险成本则大概率转嫁给车主。

　　在上述背景下，国内新能源汽车市场也逐渐呈现出理性的一面。
 

　　需要注意的是，新能源二手车保值率存在一定程度的错配。究其原因，一方面源于市场对新车行情波动的避险情绪，从而在收车价格上留有一定的回转空间；另一方面则是技术、车型的快速迭代对用户认知层面的改变，抹去了部分准新车原有的溢价空间。

　　但实际上，相比传统燃油车型，新能源二手车不仅不会出现“调表车”，其三电系统的物理损耗程度更低，因此在耐用性上有着显著优势。更为关键的是，随着动力电池成本的走低，以及制造工艺的提升，消费者对电池更换成本的担忧已不再是购车的主要障碍。以磷酸铁锂电池为例，当前市场价格已降至380元/千瓦时，一块60度电池价格约为2.5万元左右，与发动机成本无异。

　　值得一提的是，新能源二手车作为一车一况的非标品，同样面临着传统二手车行业的定价和检测难题，甚至更甚。

　　面对这些挑战，一些看起来“以力破巧”的方式反而会起到奇效。综合来看，当前汽车行业正在重塑市场的价值体系，无论是新车还是二手车，其价格都将经历一段波动和调整。在此背景下，