热搜！“座椅发黄，椅套脱落”，网友吐槽高铁座椅不卫生，国铁集

　　5月31日，国铁集团回应高铁椅套换洗周期相关话题冲上热搜。

　　近日，一则关于高铁座椅卫生状况的吐槽，在社交平台上引发了广泛关注。有网友分享了一张高铁座椅照片，显示座椅已发黄，椅套也已脱落，并质疑高铁座椅的更换频率。

　　12306客服人员则表示，如乘客在座椅弄上明显污渍，列车员会立即更换，但5月30日，国铁集团通过“中国铁路”为保证旅客乘车体验良好，根据，铁路部门对座席套实行规范管理：一是与其他布制备品一样定期换洗，一般座席套换洗周期为180天；二是在换洗期限内污损的，将及时换洗；三是在列车上发生突发污损情况的，工作人员将及时清理，提供备用座套。

　　小编按照相关规范，动车组列车出库前要进行整备，保证车厢内外各部位整洁，服务备品配备齐全，定位放置，定型统一。

　　那么作为公用设施高铁座椅，行业标准TB/T3138-2006中对内饰材料的拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度和耐摩擦色牢度4项指标提出了基本要求。

　　标准TB/T3139-2006，则对内饰面料产品的甲醛含量设定了限值要求。高铁座椅面料基本性能的标准限值是这样的：

　　高铁座椅面料基本性能要求

　　因此，在选择高铁座椅面料时，最重要的原则就是：在纺织品原料中，棉、麻、丝、毛、化纤等纯纺及混纺产品都可以作为座椅面料的候选。

　　但最终，脱颖而出的，是我们另一种常见的面料：涤纶是化学纤维中被广泛应用的一种原料，有着较高的强度，耐热性、耐光性及耐化学性能良好，同时这些优点，也让它成为高铁动车用座椅面料的主要原料之一。

　　另一方面，织物组织最常见的
 

　　对于高铁动车组来说，日复一日的高强度使用，使得座椅面料的耐磨性十分重要。平纹织物的耐磨性最好，因为平纹的交织点最多，浮长最短。在平磨时，其抗滑移能力强，参与磨损的纱线浮长短，其耐磨性较好。

　　高铁动车客流量大，使用率高，不可能经常洗涤，因此防污整理的先决条件是：液体污渍的表面张力大于纤维的临界界面张力，也就是说当整理剂使纤维的临界界面张力降低到液体污渍的表面张力以下，面料就具有了防污的性能，这样就可以用化学整理剂整理织物面料，使污渍不易污染面料的表面。

　　所以，现有座椅面料组织，主要采用平纹涤纶面料。

　　除了舒适、易清洁，从安全的角度考虑，高铁座椅面料要考虑另一个重要因素：高铁作为公共交通，具有速度快、人流量大且密集的特点，不确定风险因素易发。高铁座椅面料必须满足更加严格的阻燃防火安全技术条件，确保乘客的生命安全。

　　2010年8月，原铁道部发布了TB/T 3237-2010行业标准，标准中对座椅内饰面料的阻燃防火性能指标进行规定，具体要求见下表。

　　高铁座椅面料防火性能要求

　　面料燃烧后有害气体浓度要求

　　阻燃程度高的座椅面料，对高铁安全、乘客安心至关重要。我国高铁座椅研发使用的面料，已经可以经受住135克的纸张在上面燃烧，相当于十几张A4纸。而最后，座椅外套面料只能被烫坏，而不会燃烧。现在，高铁座椅使用的阻燃面料又进化到了新的阶段：在喷枪火焰最高达1400℃的情况下，座椅遭受喷射燃烧后，仅产生一些颗粒，而且这些颗粒能迅速冷却，不会对乘客造成伤害。

　　所以看起来寻常的座椅其实也不简单，这里面渗透着纺织材料科学最前沿的成果。

　　5月30日，“中国铁路”统计数据显示，2023年，全国铁路动车组列车累计发送近30亿人次。

　　综合自国铁集团、新华日报健康