智驾企业扎堆上市背后：盈利压力未减 行业淘汰赛加剧

　　倪凯加入消息不实，但也确有部分禾多科技人员加入到四维图新。

　　由此可见，智驾行业已进入洗牌期，有的加速推进融资上市，也有玩家开始转型之路。比如，今年9月，地图供应商四维图新接收了滴滴约300人的座舱团队，两方共同增资四维图新的座舱子公司四维智联。

　　对此，江瀚表示：“随着自动驾驶行业的竞争日益激烈，市场正在逐渐淘汰实力较弱的企业。”在他看来，自动驾驶行业的洗牌是一个必然的过程，技术成熟和市场扩大将推动行业走向成熟和稳定，而洗牌将促进行业的健康发展，淘汰不符合市场需求的企业，留下具有核心竞争力的企业。

　　事实上，当前在智驾领域，淘汰赛与窗口期正同时上演。在多地利好政策的助力下，自动驾驶的商业化落地进程正在加速。麦肯锡预计，到2030年中国或成为全球最大的自动驾驶市场，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将创造超过5000亿美元的收入。对自动驾驶汽车前景的乐观预期，也是资本推动智驾企业扎堆上市的重要助力。

　　不过，关键技术能否突破与落地，依然是自动驾驶能否大规模商业化的最大挑战。对此，元戎启行CEO周光坦言，自动驾驶汽车想要实现规模化，当下的技术无法应对所有的复杂场景。

　　新能源汽车与电池专家杨伟斌也表示，目前L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　“从当前自动驾驶技术发展来看，大规模商业化应用还有一段较长距离。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对