小马智行仍在加速推进Robotruck研发 万亿市场引众多玩家押注

　　小马智行宣布完成D轮融资的首次交割，整体估值达到85亿美元。小马智行方面表示，此轮融资资金将主要用于Robotaxi及Robotruck车队规模扩大及全球测试与运营、自动驾驶技术量产以及商业化部署等业务领域，从而推动乘用车和商用车领域的自动驾驶商业化进程和量产化落地。

　　据了解，目前小马智行与中国外运组建的合资公司青骓物流已于4月1日开始正式运营。截至今年3月底，小马智行的自动驾驶卡车已完成了21072吨的商业货运，自动驾驶里程数达到101307公里。小马智行表示未来将持续增加对卡车业务的投入。

　　自动驾驶行业目前大致有5个主攻业务线：Robotaxi、Robobus、Robotruck、矿山及港口内无人运输项目。前两项业务线处于开放场景，Robotruck处于半开放场景，后两项业务线处于封闭场景，所以它们的商业化落地难度也由高到低逐步递减。

　　而当前自动驾驶行业在经历了前期技术发展和资本市场大洗牌后，已进入到行业比拼的“下半场”，如何实现商业化落地与规模化量产成为独角兽们的竞赛要点。

　　目前业内的主流共识是，乘用车自动驾驶大规模商用化还为时过早，相较之下，卡车作为100%的运营工具，其无人化的紧迫度比乘用车更高，同时卡车的使用场景较多在高速，且有固定路线，这也使得自动驾驶技术能更快落地。所以，当前多家进入自动驾驶领域的企业把目光瞄向了Robotruck领域。

　　“2024年至2025年，将是整个自动驾驶行业真正拐点的开始，”Embark首席执行官Rodrigues表示，尤其是卡车运输行业巨大的潜在市场需求，至少是超过7000亿美元的规模。

　　但与Robotaxi一样，Robotruck的商业化落地同样需要打通技术、车辆、运营、场景多个环节。因此，身处其中的企业也需根据各自对行业的判断、自身资源和优势衍生出来多种商业模式。

　　目前，对于Robotruck的商业化落地业内主要出现了两个阵营：一个是以图森未来、小马智行为代表的L4坚定路线派，另一边则是以嬴彻科技为代表的务实路线级起步，先规模化落地车规级、面向量产的前装自动驾驶系统。但无论是哪种路径，对国内的物流运输行业来说，客户只关心货物能否准时安全的送达，并且成本要足够低，并不在乎用什么工具送达。“企业需要想清楚用什么优势来与传统物流运输车型来竞争。”所托瑞安创始人兼CEO徐显杰说，Robotruck的商业化探索之路才刚刚开始。