“宁王”朋友圈再扩大！与爱驰共同开发换电车型，意图解决行业标

　　宁德时代宣布已与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议。根据合作协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场。

　　住所或办公地点位于蔚来换电站3公里以内的蔚来用户占比为59.40%。2022年，蔚来计划在中国市场累计建成换电站超1300座，超充桩超6000根，目的地充电桩超10000根。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗在接受采访时表示。

　　事实上，宁德时代进入换电市场还有更加长远的考量。在宁德时代的设想中，巧克力换电块是专门为实现“共享换电”而开发量产的电池，换电块可以自由组合，消费者根据个人里程需求任意灵活匹配车辆。

　　宁德时代方面在发布会时表示，巧克力电池块不仅适用于从A00级到B级、C级的乘用车，以及物流车，还可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。这也透露出宁德时代试图解决换电市场的最大难题：电池包标准不统一。

　　对车企而言，动力电池是新能源汽车的核心部件之一，涉及安全、续航里程、充电速度等诸多参数指标，交由第三方主导调试的意愿不强。据不完全统计，目前已有30家企业推出59款换电车型产品。

　　“整车厂不愿意把电池包标准化，原因在于电池包的利润很高，约占40%~60%的整车成本。一旦换电标准化后，电池包就可以由第三方来做了，这是车企不愿意看到的事情。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔此前在接受媒体采访时表示。

　　尽管困难重重，但宁德时代仍在积极与车企展开合作。目前爱驰汽车和一汽奔腾已成为其合作伙伴，宁德时代方面表示，后续还将陆续公布合作伙伴的详细信息。

　　“宁德时代无论市占率还是影响力在动力电池领域都是绝对的佼佼者，为了更好地与其深入合作，并能及时拿到宁德时代的电池或电芯模组等，很多车企与宁德时代成立了合资公司，进行资产上的绑定。在电池领域的强者地位导致宁德时代在面对车企时也有较强的话语权，这在推进车企接受其电池包商业模式时阻力相对更小。所以宁德时代入局换电市场，也对电池包的标准化起到了一定的推动和促进作用。”仝宗旗告诉。

　　“换电是一个市场规模达万亿级的赛道，当下换电收获了包括政策、产业、资本等多方的关注，很多有实力的头部企业不仅仅是因为做换电而换电，它是为整个储能，以及整体产业加速发展而努力。宁德时代的加入对换电是一个利好。从奥动探索换电实践来看，换电也确实需要更多的玩家支持和进入。”4月中旬，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受媒体采访时表示。